Bull

Max Verstappen (Oracle Red Bull Racing) e Geroge Russell (Mercedes AMG) duellano durante la Sprint Race del Gp del Brasile 2022.

Solo Mercedes è stata in capace di spezzare il monopolio anglo-austriaco con un doppietta giunta in Brasile, una pista che ha mascherano le problematiche di una vettura, la W13, che ha pagato a caro prezzo la produzione di un drag elevato per via della particolare filosofia concettuale. Che ovviamente non fu sola nelle lamentazioni che divennero sin da subito un coro rumorosissimo nelle orecchie di Jean Todt e del board tecnico di Place de la Concorde. La direttiva non è un cambio di regola, bensì una specificazione più dettagliata di come applicare le norme codificate nei testi di rifermento. La direttiva tecnica sulla rigidità del fondo è stata causata dalle pressioni di alcuni piloti“. “[…] L’aumento del peso minimo è avvenuto con il consenso di quasi tutti i team. La FIA, sotto l’impulso di Liberty Media, sta operando nella direzione di provare a limitare con ogni strumento le condizioni che creano potenziali domini. Le preoccupazioni sono invece riferibili alla stagione che prenderà il via il 5 Marzo in Bahrain, che sarà anche la location dei test invernali. La verità è che la Direttiva Tecnica 039 non ha nemmeno fatto il solletico alla RB18 che, da Spa Francorchamps in poi, quando l’istituto è entrato in vigore, ha addirittura allargato la forbice sulla Ferrari che non è stata più in grado di vincere. “L’aumento del peso minimo è avvenuto con il consenso di quasi tutti i team. La riposta è piuttosto semplice: c’è il timore che il 2023 possa essere uno spartito eseguito da altri musicisti. E proprio su Brackley è calata la scure verbale del geniale ingegnere che ha fatto le fortune della Red Bull. La direttiva tecnica sulla rigidità del fondo è stata causata dalle pressioni di alcuni piloti.