Nicola Materazzi

Aveva 83 anni. Lavorò anche in F1 ma tutti lo ricordano per aver messo la firma su alcune delle Ferrari più belle degli anni '80 e anche su un...

«Era la macchina che più di tutte rispecchiava la mentalità di Enzo Ferrari. Era solito dire che il giorno in cui qualcuno entrerà con un assegno a Maranello e uscirà con la Ferrari, la Ferrari scomparirà. Il suo nome è indissolubilmente legato alla Ferrari F40, la prima hypercar di Maranello, l’ultima Rossa nata sotto la supervisione di Enzo Ferrari.

Scomparso a 83 anni l'ingegnere che progettò auto iconiche come le Ferrari F40 e 288 Gto, oltre alla Bugatti EB110. Prima di arrivare a Maranello lavorò alla ...

Nel 1979 venne assunto da Ferrari e lavorò principalmente nel reparto produzione, occupandosi della progettazione dei propulsori di auto come la 328 Turbo, la 288 Gto e la Testarossa. Di questa leggendaria supercar progettò motore e cambio, ma anche la carrozzeria lavorando a stretto contatto con Aldo Brovarone e Leonardo Fioravanti di Pininfarina. Per la casa torinese lavorò alla progettazione della Stratos, modello di punta per i rally, prima di passare nel 1978 alla Abarth e poi alla Osella.

Aveva 82 anni, era originario di Caselle in Pittari ma viveva da anni a Sapri. Era considerato il migliore ingegnere meccanico di tutti i tempi secondo una ...

La prima da Caselle in Pittari, il comune in cui era nato. “Sono riuscito a fargli conferire tre cittadinanze onorarie e un premio alla carriera dalla Scuderia Ferrari di Catanzaro: la più prestigiosa d’Italia. Considerato il migliore ingegnere meccanico di tutti i tempi, secondo una prestigiosa rivista americana, lo chiamavano “il papà della F40” intendendo il prototipo, il più noto tra i tanti, di Ferrari che ha progettato.

Materazzi Racconta: Perché nacque la Ferrari F40 - Davide Cironi Drive Experience (SUBS) · Materazzi Racconta: La Stratos e le ombre Lancia - Davide Cironi Drive ...

Ci lascia oggi Nicola Materazzi, il papà della F40, Ingegnere di una stirpe che purtroppo sta scomparendo e che sta a noi ricordare e tramandare. Ci era venuta la mezza idea di fare un’intervista nuova, proprio sulla mobilità del futuro e sulle contraddizioni di questa presunta era elettrica, ma alla fine tornavamo sempre a parlare delle macchine che ci interessano davvero. Questa notte verso le 2:00 non riuscivo a prendere sonno e mi è tornato in mente il giorno in cui ho guidato una F40 con Dario Benuzzi a fianco, sulle colline intorno a Maranello.

Si è spento a Sapri, all'età di 83 anni, un ingegnere che ha fatto la storia dell'automotive italiano.

Dopo aver lasciato la Ferrari, a seguito della conclusione del progetto F40, Materazzi lavorò anche in campo motociclistico. Il 23 agosto 2022 si è spento a Sapri, all’età di 83 anni, un ingegnere che ha fatto la storia del mondo automobilistico italiano: Nicola Materazzi. Il disegno della carrozzeria era stato realizzato dallo studio Pininfarina da Leonardo Fioravanti, sotto la guida appunto di Nicola Materazzi e Pietro Camardella.

È venuto a mancare l'Ing. Nicola Materazzi, padre della Ferrari F40. Ecco il nostro ricordo per l'ingegnere che rivoluzionò Maranello.

Nicola Materazzi, il papà della Ferrari F40. Approdò in Lancia presso l’ufficio tecnico, che si occupava dei calcoli in un reparto dell’azienda che aveva il ruolo di escogitare approcci matematici per risolvere problemi ingegneristici. Una persona del genere, un monumento dell’automobilismo internazionale, non deve essere ricordato per come è morto, ma come ha vissuto la sua vita, prendendo in approfondimento quelli che sono stati i momenti più importanti della sua lunga e prestigiosa carriera. Durante quella intervista fatta in una piccola stanza, un po’ spartana per i miei gusti, di quello che però era il fantastico castello di Torraca, furono tantissimi i consigli che mi diede, ma anche le bellissime ed entusiasmanti risposte date ad un giornalista che era praticamente all’inizio della sua carriera e che forse, ai suoi occhi, poteva risultare un po’ impacciato. Rammento come, durante i suoi racconti inerenti i suoi anni in Ferrari o Lancia, era solito farsi scappare una lacrimuccia perché amava il lavoro che aveva svolto per tutta una vita. Conosciuto nel 2018, durante un evento che gli conferiva la città onoraria del comune di Torraca, capì che mi trovavo di fronte un uomo d’altri tempi, uno di quelli tutti d’un pezzo e che si lasciavano trasportare dai ricordi.

È morto il 23 agosto 2022, l'ingegnere Nicola Materazzi, classe 1939. Era il papà della Ferrari F40. Scopri tutto su Ruoteclassiche.it.

2 per la stagione '79 e della F. E spiegava: “Io ho preteso, e m’è costato non pochi sacrifici, d’imparare a progettare tutto di una vettura. E nel video di Ruoteclassiche dedicato ai Grandi Progettisti aveva raccontato: “Io sono il papà dell’F40, ma non solo dell’F40, soprattutto del GTO Evoluzione che è stato il progenitore dell’F40, il GTO Evoluzione è stato completamente progettato da me, ho fatto persino la carrozzeria…”. Nel 1999 progetta la Edonis per conto della B.Engineering. Ci aveva parlato degli anni a Maranello, della sua “ossessione” per il turbo, dei suoi ricordi di Villeneuve, di competizioni, della sua idea della figura del progettista… Ha contribuito alla creazione di veri mostri sacri del motorismo italiano come la Lancia Stratos, la Ferrari 288 GTO e la F40.

Muore a 83 anni l'ingegnere che ha progettato una delle supercar più apprezzate di sempre, la Ferrari F40. Contribuì anche alla realizzazione della Bugatti ...

Materazzi si occupa dell'evoluzione del telaio, che viene realizzato in carbonio, risolvendo i problemi di affidabilità del motore. Viene poi invitato da Enzo Ferrari, a guidare lo sviluppo della F40, che è probabilmente il progetto a cui Materazzi è maggiormente legato. Nel 1978, dopo la fusione dei reparti corse Lancia e Fiat, viene chiamato a lavorare in Abarth per progettare la vettura Formula Fiat Abarth, dedicata alla formazione di giovani piloti.

Nicola Materazzi, morto il 24 agosto 2022, progettò la Ferrari F40 ma anche la Bugatti EB110 e la Edonis. Intervista a Gianni Sighinolfi.

Poteva progettare elementi su aerodinamica e motore, uno di quegli ingegneri di una volta che sapevano realizzare una vettura intera. Una persona unica nella disponibilità e nella capacità. Prima di volere una cosa, la spiegava più volte, fino a quando non avevamo figurativamente immaginato il progetto, quindi insieme si lavorava”. Invece la Edonis centrò l’obiettivo dei 360 km/h (segnò 359,6 km/h in quell’occasione e veniva dichiarata una velocità massima di 365 km/h, ndr). In quel momento mi resi conto della sensibilità dell’uomo: si allontanò dalla pista, lontano dalle telecamere e dalle altre persone e si mise a piangere di gioia. Nicola Materazzi è stato uno di questi artisti, ha avuto una lunga vita prima di spegnersi il 24 agosto ad 83 anni.

Un ricordo di Nicola Materazzi, ingegnere ex Lancia e Ferrari padre delle leggendarie Lancia Stratos, Ferrari F40, Bugatti EB110 GT e tante altre.

Negli anni successivi al 1978 passa prima all’Abarth, dove dirige il progetto che porterà alla monoposto Formula Fiat Abarth, poi all’Osella per la Formula 2 e, in seguito, della prima Formula 1. Dopo un inizio come insegnante di disegno e uno stage nella raffineria Mobil Oil entra in Lancia, dove nel 1971 viene incaricato del progetto Stratos, che sviluppa in chiave agonistica fino alla realizzazione del mostruoso prototipo per la categoria Gruppo 5 Silhouette ( Ricordo che parlammo dell'aerodinamica: della funzione che avevano la conformazione dei fari e le prese d'aria sui passaruota per ridurre la portanza: con la sua dimestichezza, lui i flussi d'aria li vedeva ancora prima di portare l'auto nella galleria del vento.